VÅR HISTORIE

I 1984 startet Toyota Accessories som en avdeling av Toyota Island, med et enkelt, men ambisiøst mål: å gjøre biler bedre rustet for det islandske klimaet og terrenget. Island er et land av ytterpunkter, med isbreer, lavaørkener, elver uten bruer og vintre som setter både folk og kjøretøy på prøve. Standard firehjulstrekkere holdt rett og slett ikke alltid mål.

Det som startet som tilpasninger og tilbehør for det lokale markedet, la grunnlaget for noe som skulle vokse langt utover Island. Gjennom å eksperimentere med større dekk, forsterket understell og andre tekniske løsninger, bygget avdelingen opp kompetanse som senere skulle bli kjernen i Arctic Trucks. De første årene handlet ikke om å bygge et internasjonalt merke, det handlet om å løse konkrete problemer for islandske kunder som trengte biler som faktisk fungerte i hjemlandets krevende natur.

Denne tidlige fasen, med fokus på praktiske løsninger fremfor utseende, satte tonen for alt som skulle komme etterpå.

Etter flere års utvikling og testing på islandske isbreer, brukes Arctic Trucks-biler for første gang i Antarktis, sammen med Svenska Polarforskningssekretariatet. Under ekspedisjonen 1997–1998 kjører spesialbygde Land Cruiser AT44 tusenvis av kilometer mellom Wasa-stasjonen, forskningsleirer og den antarktiske høyplatået.

Ekspedisjonen blir et internasjonalt gjennombrudd for Arctic Trucks, og markerer første gang biler brukes til denne typen oppdrag i Antarktis. Suksessen blir et avgjørende bevis på konseptet, og legger grunnlaget for et langvarig samarbeid mellom Arctic Trucks og svensk polarforskning.

Da islendingene Ørn og Katrín Thomsen flytter til Norge, følger også en ombygd Land Cruiser med over havet. Bilen vekker oppsikt blant norske firehjulstrekksentusiaster, og viser et konsept få har sett utenfor Island tidligere. Kort tid etter etablerer paret Arctic Trucks Norge, den første virksomheten utenfor Island og starten på selskapets internasjonale ekspansjon.

Det første året brukes til å få de islandske ombyggingene godkjent etter norske regelverk, et arbeid som legger grunnlaget for fremtidige Arctic Trucks-modeller i det norske markedet.

Etter erfaringene fra Antarktis, rettes fokuset mot Grønland. I mai 1999 gjennomfører Arctic Trucks, sammen med islandske og danske deltakere, ekspedisjonen ICE-225, med målet å krysse Grønlands innlandsis mellom vest- og østkysten. Med modifiserte Land Cruiser 80 kjører ekspedisjonen over 700 kilometer gjennom snø, isbreer og sprekkzoner, i et terreng ingen biler tidligere hadde ferdes i.

Turen følger delvis i sporene til Fridtjof Nansens berømte ekspedisjon fra 1888, og gir verdifull erfaring som bidrar til den videre utviklingen av Arctic Trucks’ ekspedisjonsbiler.

I januar 2000 sender Arctic Trucks en Land Cruiser, samme bil som krysset Grønlands innlandsis året før, til Dubai for å delta i Millennium Desert Drive. Målet er å undersøke om de samme prinsippene for flytekraft og lavt bakketrykk fungerer like godt i sand som i snø.

Resultatet overgår forventningene. Bilen flyter fram over sanddyner der andre firehjulstrekkere graver seg ned. Ekspedisjonen blir et viktig bevis på at Arctic Trucks-konseptet fungerer langt utenfor polarområdene.

Da BBCs Top Gear ønsker å nå den magnetiske nordpolen med bil, vender de seg til Arctic Trucks. To spesialbygde Toyota Hilux utvikles for oppdraget, og kjøres over havis og gjennom noen av Arktis’ mest krevende forhold. Arctic Trucks deltar selv med førere, teknikere og ekspedisjonsledelse, og ekspedisjonen blir den første til å nå den magnetiske nordpolen med bil.

Episoden blir en av Top Gears mest ikoniske, og gjør Arctic Trucks kjent langt utenfor polarverdenen.

I 2008 returnerer Arctic Trucks til Antarktis som teknisk partner for Amundsen Omega 3 South Pole Race, en internasjonal konkurranse inspirert av kappløpet mellom Roald Amundsen og Robert Falcon Scott nesten hundre år tidligere. Arctic Trucks bygger fire spesialtilpassede Toyota Hilux AT44, som brukes til å transportere utstyr, konkurranseledelse og filmteam gjennom det antarktiske terrenget.

Ekspedisjonen filmes av BBC og blir senere dokumentaren On Thin Ice. De fire bilene fungerer som ekspedisjonens livline, og står for transport av utstyr, personell og filmproduksjon over hundrevis av kilometer med snø og is på den antarktiske høyplatået.

I 2009 gjennomfører Arctic Trucks en ekspedisjon for å etablere en sikker vei fra Novo Air Base og opp på den antarktiske høyplatået. Med hjelp av bakkeradar kartlegges bresprekker, og flere alternative veivalg testes før en sikker passasje langs Shcherbakov-fjellene kan fastsettes.

Ekspedisjonen fortsetter deretter til 83° sør, hvor et luftbårent brennstoffslepp gjennomføres. Arctic Trucks-teamet samler og organiserer 248 brennstofftønner, som senere brukes til å forsyne flyvninger til og fra Sydpolen. Arbeidet blir en viktig del av den logistiske infrastrukturen som muliggjør fremtidig forskning og transport lenger inn på det antarktiske kontinentet.

I 2010 gjennomfører Arctic Trucks en 4 600 kilometer lang ekspedisjon til Sydpolen, sammen med Indian National Centre for Antarctic and Ocean Research (NCAOR). Med fire Toyota Hilux transporteres forskere og utstyr på en rundtur fra Novo Air Base, gjennom Øst-Antarktis til 90° sør og trygt tilbake.

Ekspedisjonen gjennomføres som sesongens første travers, i temperaturer ned mot -56 °C og høyder over 3 400 meter, og omfatter både vitenskapelige studier og logistiske oppdrag for fremtidige forskningsekspedisjoner. Oppdraget bekrefter Arctic Trucks’ rolle som en etablert partner for avansert forskning og logistikk i Antarktis. Les mer: newsroom.toyota.eu

I desember 2010 gjennomfører Arctic Trucks, sammen med Kazakhstan National Geographic Society, en ekspedisjon over den antarktiske høyplatået. Med to Toyota Hilux AT44 kjører teamet de 2 308 kilometerne fra Novo Air Base til Sydpolen på bare 108 timer, 4,5 dager, noe som senere blir anerkjent som offisielt verdensrekord av Guinness World Records for raskeste landbaserte reise til Sydpolen.

Ekspedisjonen gjennomføres i høyder opp til 3 500 meter, med opptil 1 500 kilometer mellom brennstoffdepotene, og setter samtidig nye standarder for rekkevidde, brennstoffeffektivitet og polarlogistikk i Antarktis.

Arctic Trucks signerer rammeavtale med det norske og svenske forsvaret, for ombygging av firehjulstrekkere samt utdanning og teknisk support. Oppdraget bygger på erfaringer fra tidligere forsvarsprosjekter, og markerer et viktig steg i Arctic Trucks’ utvikling utenfor ekspedisjoner og forskning.

I 2010 returnerer Arctic Trucks til Antarktis for å støtte en internasjonal skikonkurranse mot Sydpolen. Basert på erfaringene fra tidligere ekspedisjoner utvikles to nye Toyota Hilux AT44 6×6, for å øke lastekapasitet, rekkevidde og logistisk kapasitet på den antarktiske høyplatået.

Ekspedisjonen blir den første innsatsen for AT44 6×6 i Antarktis, og markerer neste steg i utviklingen av Arctic Trucks’ ekspedisjonsbiler. Sammen med flere AT44 Hilux 4×4 brukes bilene til å transportere utstyr, etablere startområder og støtte deltakerne under løpet.

I 2011 gjennomfører Arctic Trucks en av sine til da mest omfattende Antarktis-ekspedisjoner. Med to Hilux AT44 og to Hilux AT44 6×6 forlater teamet Novo Air Base og kjører via Sydpolen videre til Ross Ice Shelf, før turen går tilbake over kontinentet. Ekspedisjonen omfatter flere oppdrag, blant annet støtte til skiekspedisjoner, etablering av landingsbaner for flytrafikk, BBC-produksjoner og en ekspedisjon til Pole of Inaccessibility, punktet som ligger lengst fra Antarktis’ kyst.

Da teamet returnerer til Novo Air Base i februar 2012, har hvert kjøretøy kjørt omkring 9 500 kilometer. Ekspedisjonen blir Arctic Trucks’ første dobbeltkryssing av Antarktis, og den lengste ekspedisjonen selskapet til da har gjennomført på den antarktiske høyplatået.

I 2011 returnerer Kazakhstan National Geographic Society til Sydpolen sammen med Arctic Trucks. Ekspedisjonen gjennomføres for å markere 100-årsminnet for Roald Amundsens historiske ankomst til Sydpolen 14. desember 1911, og faller samtidig sammen med 20-årsjubileet for Kasakhstans selvstendighet. Under ekspedisjonen introduseres også en ny AT44 Land Cruiser 150, utviklet for å teste en ny fjæringsløsning med lengre hjulbevegelse og forbedret komfort.

Mot slutten av 2013 slutter Arctic Trucks seg til Expedition7 – et internasjonalt prosjekt med mål om å kjøre gjennom verdens alle sju kontinenter. Fra Novo Air Base ferdes ekspedisjonen over den antarktiske høyplatået via Sydpolen og Amundsen-Scott South Pole Station videre til Ross Ice Shelf.

Med bare to brennstoffdepoter langs ruten og opptil 40 timer bak rattet mellom stoppene, traverserer teamet noen av jordens mest isolerte områder.

I 2013 støtter Arctic Trucks den internasjonale veldedighetsekspedisjonen Walking With The Wounded, et initiativ som får internasjonal oppmerksomhet gjennom prins Harrys engasjement. Arctic Trucks har ansvar for ekspedisjonens logistikk og sikkerhet, med oppdrag om å etablere startområde, landingsbane, brennstofforsyning og sikkerhetsstøtte mer enn 2 000 kilometer fra Novo Air Base.

Til tross for hardt vær, vanskelige snøforhold og stor høyde når samtlige deltakere Sydpolen. Ekspedisjonen blir et tydelig eksempel på den rollen Arctic Trucks har kommet til å spille bak noen av Antarktis’ mest komplekse prosjekter.

Da Maria Leijerstam presenterer planen sin for Arctic Trucks, er det få som tror at et menneske på sykkel kan ta seg til Sydpolen. Ingen har tidligere klart å sykle hele veien fra Ross Ice Shelf til polen, men etter måneder med planlegging gir Maria seg av sørover.

Til tross for kulde, høyde og tøft terreng når hun målet på under elleve dager og blir den første personen i historien til å sykle til Sydpolen.

Med mål om å sette ny hastighetsrekord til Sydpolen gir den unge polarfareren Parker Liautaud seg ut på en ekspedisjon som kombinerer prestasjon og klimaforskning. Arctic Trucks har ansvar for den logistiske støtten under ferden, samtidig som ekspedisjonen samler inn vitenskapelige data om endringene i polarområdene.

Prosjektet får stor internasjonal oppmerksomhet og blir et eksempel på hvordan forskning og ekspedisjonsvirksomhet kan samarbeide i Antarktis.

For å støtte det brasilianske forskningsprogrammet gjennomfører Arctic Trucks i 2015 en travers mellom Union Glacier, forskningsstasjonene Criosfera 1 og Criosfera 2, samt tilbake via Hewett Pass – en rute som aldri tidligere er kjørt med kjøretøy. Med to AT44 6×6 Hilux transporteres forskere samt snø- og iskjerneprøver over den antarktiske høyplatået.

Ekspedisjonen gjennomføres raskere og med betydelig lavere ressursforbruk enn tradisjonelle beltekjøretøytraverser, noe som av forskerne beskrives som et gjennombrudd for polarlogistikk.

Hundre år etter Ernest Shackletons forsøk på å krysse Antarktis fullfører hans barnebarns barn Patrick Bergel ekspedisjonen sammen med Arctic Trucks. For oppdraget bygges en Hyundai Santa Fe om med portalaksler, 38-tommers dekk, Jet A-1-konvertering og større drivstofftank, mens motor, girkasse og drivlinje for øvrig beholdes i original utførelse.

I løpet av 30 dager kjører ekspedisjonen nesten 5 800 kilometer fra Union Glacier via Sydpolen til McMurdo og tilbake. Ekspedisjonen blir den første fullstendige krysningen av Antarktis med en personbil, og markerer kulminasjonen på nesten to tiår med Arctic Trucks’ kjøretøyutvikling og ekspedisjoner i polarområder. Les pressemeldingen fra Hyundai Sverige

Etter åtte måneders planlegging, risikovurderinger og analyser av mer enn 1 500 kilometer satellittdata gjennomfører Arctic Trucks’ polarteam en ekspedisjon for å etablere en helt ny transportled langs Fimbul Ice Shelf. Ingen hadde tidligere kjørt den planlagte ruten, hvor breflytninger, sprekksoner og Jutulstraumen – en isstrøm som beveger seg opptil fire meter i døgnet – stiller høye krav til veivalg og sikkerhet.

Med to Arctic Trucks AT44 og bakkeradar (GPR) kartlegges terrenget, samtidig som 11 GB måledata samles inn og deles med forskersamfunnet. Ekspedisjonen markerer et nytt steg der Arctic Trucks ikke bare gjennomfører ekspedisjoner, men også prosjekterer og etablerer transportleder for forskning og logistikk i Antarktis.

Nesten tjue år etter ekspedisjonen I Nansens fotspor vender Arctic Trucks tilbake til Grønland for et nytt historisk mål. Sammen med Expedition7 gjennomføres den første vellykkede kjøretøytraversen langs Grønlands innlandsis fra sør til nord – en rute ingen tidligere har klart å kjøre.

I løpet av 20 dager ferdes tre Toyota Hilux AT44 totalt 5 169 kilometer fra Isortoq i sør til Wulff Land i nord, før ekspedisjonen fortsetter mot Grønlands vestkyst. Underveis samles vær-, snø- og iskjernedata inn for forskning, samtidig som ekspedisjonen møter sprekksoner, whiteout, sastrugi og temperaturer ned mot –40 °C. Ekspedisjonen dokumenteres senere i langfilmen Expedition: Greenland.

Etter flere års utvikling og testing starter Transglobal Car Expedition – et prosjekt med mål om å gjennomføre verdens første fullstendige jordomseiling over land via både Nordpolen og Sydpolen. Arctic Trucks utvikler ekspedisjonens spesialbygde kjøretøyflåte, blant annet Ford F-350 AT44 6×6, Ford F-150 Hybrid AT44 og Ford Expedition AT35, konstruert for å tåle noen av verdens mest ekstreme miljøer.

I løpet av tre års ferd gjennom Arktis, Antarktis og fire kontinenter kombineres teknisk utvikling med vitenskapelig forskning og utforskning. Ekspedisjonen blir nok et bevis på hvordan Arctic Trucks’ erfaringer fra tre tiår med polarekspedisjoner nå brukes i noen av verdens mest ambisiøse ekspedisjonsprosjekter.

Nesten tre tiår etter de første ekspedisjonene i Arktis og Antarktis blir Arctic Trucks en nøkkelpartner i Pole to Pole EV – verdens første ekspedisjon med en elbil fra den magnetiske Nordpolen til Sydpolen. For oppdraget utvikles en Nissan Ariya AT39 med 39-tommers BFGoodrich-dekk, CTIS, helt ombygget hjuloppheng, nye drivaksler og en karosseripakke tilpasset polarforhold, mens batteri, elmotorer og e-4ORCE-drivlinjen beholdes i original utførelse.

I løpet av ti måneder ferdes ekspedisjonen gjennom 15 land og tre kontinenter før den når Sydpolen i desember 2023. Ekspedisjonen viser hvordan nesten 30 års erfaring med kjøretøyutvikling og polarekspedisjoner kan omsettes i neste generasjons ekspedisjonskjøretøy. Se mer: Nissan Stories Europe

Arctic Trucks Sverige grunnlegges for å møte det raskt voksende svenske markedet innen ekspedisjon, overlanding og profesjonelle spesialkjøretøy. Med erfaring fra polarområder og ekstreme ekspedisjoner leverer vi kjøretøy bygget for nordiske forhold.